特斯拉安全性受質(zhì)疑，CAE助其化險為夷？
2012年，特拉斯依靠ModelS和ModelX兩款車型風(fēng)靡全球，自此，以節(jié)能環(huán)保為特性的純電動汽車便受到了世人的矚目，大眾為以純電動汽車為代表的新能源汽車瘋狂打CALL。
然而，在純電動汽車備受贊譽的同時，質(zhì)疑聲也相伴而來，且從未停歇。2016年6月，上海寶山一小區(qū)內(nèi)，國產(chǎn)榮威E550充電自燃起火；2017年10月，天津市河西區(qū)一輛共享電動汽車發(fā)生自燃；連作為純電動汽車翹楚的特斯拉也不例外，2016年底，美國印第安納州，特斯拉ModelS純電動汽車電池包受到碰撞擠壓爆炸起火。
專業(yè)人士解釋稱，受制于新能源汽車結(jié)構(gòu)，包括特斯拉在內(nèi)的純電動汽車電池存在安全隱患，電池單元之間未能達到最小允許間隙，這有可能導(dǎo)致相鄰單元發(fā)生短路乃至起火。
傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)與新能源汽車結(jié)構(gòu)差異
除了汽車電池的安全性問題，在新能源汽車的設(shè)計研發(fā)環(huán)節(jié)，汽車工程師在汽車關(guān)鍵系統(tǒng)還面臨著其它諸多挑戰(zhàn)，包括可靠性、耐久性、電磁兼容及干擾性。
這一系列看似不可攻克的難關(guān)，讓呼之欲出的新能源汽車量產(chǎn)節(jié)奏放緩。所幸，通過有限元分析技術(shù)的介入，我們看到那些難題在逐漸得到解決。
對于CAE仿真技術(shù)的應(yīng)用，專注此領(lǐng)域并處于中國領(lǐng)先位置的有限元公司技術(shù)總監(jiān)介紹道：“CAE仿真技術(shù)，利用數(shù)學(xué)近似的方法對系統(tǒng)對象進行模擬，其做法是將結(jié)構(gòu)劃分成有限個相互連通的子區(qū)域，即單元，用有限數(shù)量的單元去逼近真實系統(tǒng)，將復(fù)雜系統(tǒng)簡化后求出近似解。而這種先進的CAE 技術(shù)必將幫助汽車制造商在傳統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)技術(shù)競爭中脫穎而出?！?/span>
傳統(tǒng)設(shè)計流程與仿真優(yōu)化設(shè)計流程對比
在整個CAE仿真技術(shù)過程中，電池?zé)峁芾砗桶踩杂质莾蓚€重要的課題。為了應(yīng)對電池?zé)峁芾砗驮O(shè)計的難題，有限元科技公司研發(fā)設(shè)計了具有領(lǐng)先優(yōu)勢的散熱技術(shù)。
CAE仿真技術(shù)電池散熱原理示意
目前，新能源汽車電池受熱起火的安全隱患由于CAE技術(shù)的介入在慢慢消除，CAE技術(shù)在其它方面的優(yōu)勢也日益凸顯，最主要的是，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商也越來越認(rèn)可CAE仿真技術(shù)的不可替代性。我們可以預(yù)測，通過以仿真驅(qū)動設(shè)計的手段，不僅會引導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)的方向、提升產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，也必然會加快新能源汽車發(fā)展的進程。
